エンジン圧縮–エンジン圧縮が低い、またはまったくない場合の原因
エンジン圧縮–エンジン圧縮が低い、またはまったくない場合の原因 エンジン圧縮テストは、エンジンの機械的状態を知るための最も実用的な方法です。 エンジン圧縮テストを行うと、場所を特定するのに役立ちます。潜在的な内部問題、エンジン性能に影響を与えます。 荒れたり、パワーが失われたりすると、1つまたは複数のシリンダーでエンジンの圧縮が不足する可能性があります。
エンジン圧縮テストは、エンジンの機械的状態を知るための最も実用的な方法です。
エンジン圧縮テストを行うと、場所を特定するのに役立ちます。潜在的な内部問題、エンジン性能に影響を与えます。 荒れたり、パワーが失われたりすると、1つまたは複数のシリンダーでエンジンの圧縮が不足する可能性があります。したがって、エンジンの圧縮をチェックすることで、エンジン内部の損傷を検出できます。
- バルブの漏れ。
- ピストンリングの漏れ。
- 過剰な炭素の蓄積。
- バルブスプリングの破損。
- ブローヘッドガスケット。
- カムシャフトが摩耗しています。
- 曲がったプッシュロッド。
- タイミングベルトまたはチェーンの破損。
- ピストンの穴。
エンジンの圧縮率が低い原因は他にもいくつかありますが、これが最も一般的です。
これらの問題に注意する必要があります。そのため、修理に投資する際に情報に基づいた決定を下すことができます。原則として、ほとんどのエンジンには 140〜160ポンドが必要です。 クランキングエンジン圧縮の。また、 10％を超えてはなりません いずれかのシリンダー間の違い。
エンジン圧縮の確認 したがって、ゲージを使用してエンジンの圧縮を手動で確認するには、すべてのスパークプラグを取り外す必要があります。その場合、イグニッションコイルは次のようになります。無効になっているか、高張力リードが接地されています。エンジンにディストリビューターレスイグニッションがある場合。イグニッションコイルを無効にする必要があります。発砲を防ぐためです。 スロットルも開いたままにする必要があります。その後、エンジンは数秒間クランキングされます。圧縮ゲージがスパークプラグの穴に保持されている間。最大圧縮読み取り値が記録されます。その後、プロセスが繰り返されます。残りのシリンダーごとに。 チェックエンジン圧縮 したがって、低圧縮が見つかった場合は、シリンダーリークダウンテストを実行する必要があります。これは、エンジン内部で何が起こっているかを診断するのに役立ちます。
シリンダーリークダウンテスト このテストでは、特定の漏れを特定します。このテストでは、調整装置を備えた一連の圧力計を使用し、漏れの割合を定量化できます。ただし、これは静的テストであり、実行に時間がかかります。通常のと比較して 圧縮テスト。 最初のエンジン失火コード ほとんどのドライバーは、問題がある可能性があることを最初に警告されます。エンジン失火コード（P0300 – P0312）を見ることによるものです。したがって、コードが表示された場合、最初に確認するのは、燃料と点火の問題です。これらが正常にチェックアウトされた場合、次のステップは適切な圧縮を確認することです。 エンジンの圧縮率が低い、またはまったくない、原因となる可能性があるもの 低エンジン圧縮、1気筒1つのシリンダーの読み取り値が非常に低い場合は、次の可能性が高くなります。次のような内燃機関の損傷が存在します：
- ピストンには、コネクティングロッドが壊れているか、穴が開いている可能性があります。
- バルブが詰まったり、焦げたり、漏れたりしている可能性があります。
- バルブスプリングが壊れているか、プッシュロッドが曲がっている可能性があります。
- カムシャフトに過度の摩耗があり、バルブが開いていません。
- 隣接する2つのシリンダーの圧縮率が低いかゼロの場合。ガスケットの漏れを示します。
- 取り付け領域をブロックするために、ヘッドに弱いシール面があります。これは基本的に悪いヘッドガスケットを意味します。
- 隣接する2つのシリンダーのバルブを操作する領域に、壊れたカムシャフトがあります。
ヒント ：実行中の（動的）圧縮テストを実行することもできます。
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