スキーのパラレルターンとカービングターンの違い。競技と基礎の滑り方も解説

今回のスキー上達方法とコツはカービングターンの基本とパラレルターンとの違いについて解説します。以前、パラレルターンとカービングターンの違いとコツをイラストと動画で解説という記事を書きましたが、この続編になります。 https://www.

基礎の世界だと１級以上で「カービング要素」を使いますが、アルペンスキーは「フルカービング」が理想であり、これを検定試験でやると不合格になったりするので扱いには注意が必要です。（ゲレンデで自由に滑る人は関係なし。なぜ基礎スキー検定１級・２級でフルカービングが減点になるかは「基礎パラレルターンとパラレルターンの違い」で詳しく解説しています。実際のSAJコメント解説付きの動画も記事の最後にあります。）

さて、今2つの言葉が出てきましたがカービングには「カービング要素を使ったターン」と「フルカービングターン」の2つが実は存在します。

カービング要素を使ったターン：主にスキー検定１級で使うターンであり、角付けをし、ターン前半から捉え（荷重）を早くし、板のセンターに荷重しつつ、ターンの仕上げはテールを少しだけズラす
フルカービング：角付けをし、ターン前半の捉えを早く、板のセンターに荷重するまでは一緒だが、テールをズラさないタイムが出る滑り方（アルペンスキーの滑り方）

では、この 2つは具体的にどのような滑りの違いが技術的にあり、基礎と競技の技術を使い分ける必要があります。そうしないと結果が出ないのです。

基礎と競技のカービングターン技術をどのようにそれぞれ使い分けるのか。

カービング要素があるターン（１級以上、アルペンのオプションテクニック）
フルカービングターン（アルペン）

カービング要素のあるターンとはどんなターンなのか。滑り方も解説 Photo:Sapporo Teine（最大斜度３４度。１９７２年札幌冬季五輪女子GSコース）

カービング要素があるターンとは一体どんな滑り方なのか疑問に思う方もいるかと思います。

ターンの時間が短く
上下運動で板をしならせる
がしかし、テールをズラす

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