トランスミッション構造図解|仕組み・種類・効率

自動車のトランスミッションは、エンジンの力を効率的にタイヤへ伝える重要な装置です。MT・AT・CVTなど種類ごとの構造や仕組み、ギアの役割を図解で解説します。あなたの車のトランスミッションは正しくメンテナンスできていますか？

現在の自動車で使用されている主なトランスミッションは、MT（マニュアル）、AT（オートマチック）、CVT（無段変速機）、DCT（デュアルクラッチ）、AMT（セミオートマ）の5種類です。参考）車のトランスミッションとは？基本構造や種類まとめ！ **MT（マニュアルトランスミッション）**は、ドライバーがクラッチとシフトレバーを操作し、歯車の組み合わせを変更して変速します。動力伝達効率が95％以上と高く、燃費性能に優れています。構造がシンプルで低コストなため、新興国や欧州で普及しています。参考）今さら聞けないオートマ車（AT）とマニュアル車（MT）の違い…**AT（ステップAT）**は、遊星歯車機構の各歯車にある多板クラッチを油圧制御することで、自動的に変速を行います。変速操作が不要で簡便ですが、内部構造が複雑なため、多段化すると重量が増し、コストも高くなります。参考）オートマとマニュアルの違いは何？それぞれのメリットデメリット…**CVT（無段変速機）**は、クラッチやギア自体がなく、ベルトとプーリー（円錐状の滑車）で変速する点がATとの大きな違いです。2つの可変径プーリーとベルトで構成され、プーリーの溝幅を変えることで無段階の変速が可能です。低コストで製造でき、変速比が幅広いためエンジンのパワーを最大限に利用できますが、ハイパワーなエンジンへの対応が苦手です。参考）新卒採用で知っておくべき自動車用語：CVT（無段変速機）とは…**DCT（デュアルクラッチトランスミッション）**は、クラッチを2つ持ち、1速・3速・5速を片方のクラッチが、2速・4速・6速をもう一方のクラッチが担当します。奇数変速段と偶数変速段を交互に接続して変速するため、素早いギアチェンジが可能です。ATなのにクリープ現象（アクセルを踏まなくてもゆっくり進む現象）がないことが特徴です。参考）自動車トランスミッションへの期待～まだまだ進化が続く **AMT（セミオートマトランスミッション）**は、MTをそのまま自動化したものと考えてよく、MTの燃費性能とATの利便性を両立しようと開発されました。ドライバーが行う変速操作をECUが油圧やモータで自動制御します。伝達効率に優れていますが、変速時に動力が伝わらない「トルク抜け」が発生します。

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