2stバイク共通【ジャイロUP】症状別トラブル修理：マフラーから大量の白煙を吹く｜原因と修理
2stバイク共通【ジャイロUP】症状別トラブル修理：マフラーから大量の白煙を吹く｜原因と修理

2stバイク共通【ジャイロUP】症状別トラブル修理：マフラーから大量の白煙を吹く｜原因と修理

2stバイクの場合は白煙は付き物ですが、もちろんその限度はあります。 そして煙にも種類があり、その煙の種類・匂い・音・プラグの状況によって車体の状態を判断していきます。 パターンを色々組み合わせると数十通りもの原因方法などがあります

2stジャイロUPのキャブレター交換方法です。 2stであればジャイロUP・X・キャノピー共通です。 後期なのでエアスクリューがD .

ジェット類：

スロージェット・パイロットジェット共に貫通作業します。 ここが詰まっているとガソリンガうまく排出されずオイル過多となり今回のような 白煙 にもなります。 逆にジェット類は大丈夫でもオイルポンプ不良だとガソリンばかり出て 黒煙 に繋がります。

エアスクリュー：

まさに一番大事とも言えます混合空気要請の9割を司る部分です。 D字型パイロットスクリュー で空気量の調整をします。

オートチョーク：

ジャイロやジョグのオートチョークは燃調狂いで有名です。 非常によく壊れますがその確認をして壊れていれば交換します【 ※動画参照】

基本的に上記の作業をすれば直ります。 ただし部品というより、チューブに亀裂やボルト緩み等が原因でエアーを大量に吸い込み混合比が来るって大量の煙を出す場合なんかも色々ありますので注意が必要です。 やはり基本に忠実に丁寧に作業していけば確実に直ります。（経験上治らなかった事は無し）

最後の燃調合わせ

エアスクリューも本来は車体へ取り付けてエンジンを掛けた状態でする方が良いですが、純正の場合はキャブをオーバーホールした際でもどちらでも構いません。 アイドリング回転数だけはエンジンを掛ける必要があるので確実に最後です。 キャブレターを横から覗くと以下「アイドルスクリュー」で調整します。

1800rpm （+・-100） =1700～1900の間です。

※注意点： ①オートチョークが落ち着いてから作業する ②回転数上下変動が激しい場合はホース類亀裂やボルト緩み等有る場合が多いので再確認。

ジャイロUP：2stバイクの大量白煙の修理に必要な部品・工具類

部品類： オートチョーク

純正番号：16046-GM6-710/16046-GM6-711

エアエレメント

純正番号：17205-GM6-000

工具類： ●YAMAHAオートループスーパー [半化学合成油]

YAMAHAですがジャイロとの相性抜群の2stオイルです。 一般＆ビジネスユースいわゆる「青缶」です。 HONDAジャイロの定番オイルと言えば、YAMAHAですがオートループスーパーです。

●D型スクリュードライバー ●アイドリングチェッカー（エンジン回転計）

整備する場合、一つは持っておきましょう。 バイクや車に限らず丸ノコやディスクグラインダーなど何でも回転測れます。 原付のアイドリングの場合、2000rpm前後の使用が多いと思いますが、基準値が分からなくても「急に回転数が落ちたり(上がったり)」、「整備した時と不調になってからの回転数が違ったり」、「急に回転数が上がったり(エアーのルート破れ故障キャブ異物混入)」など、または逆に「今回のようにオートチョークの場合落ちないといけないのに落ちない」など感覚ではなく数字で分かるようになります。 ひろしバイクどっとこむの写真のはこれです。 付属のワニクリップでプラグコードを挟むだけです。

2stバイク共通：ジャイロUP大量白煙の修理動画

白煙ですぎはバイク破壊と環境破壊へつながりますのでオイルも有る程度グレードも考えましょう。 comment コメントをキャンセル 読まれてます！ 【ジャイロUP】左クランクケース（ベルトケース）の開け方｜特殊フレームバイクのエンジンフレームのずらし方 【ジャイロUP】腰上エンジンの清掃方法｜エンジン腰上オーバーホール②

前回はジャイロUPのバラシ分解方法でした。 バラシが完了したら次は、交換or清掃となります。 交換の場合はこの工程は不要ですね。 .

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